オタワ市の電気バスは期待に応えている、と市は結論づけた。

翌週、交通委員会への簡潔な報告書の中で、職員は、試験運用プロジェクトで使用された4台の電気バスがオタワ市の期待を満たしており、この技術はディーゼルに代わる優れた選択肢であると結論付けた。
OC Transpoの技術者たちは、ニューフライヤーXE40電気バスが、過去1年間に市内のディーゼルバス運転手に課せられた作業負荷に問題なく対応できることを発見した。
彼らによると、これらのバスは定期的に10時間以上かかり、200キロメートル以上を走行する路線を運行しているという。
今回の試験結果は、オタワ市がOC Transpoの車両を近代化し、温室効果ガス排出量を削減するために、複数年にわたる数十億ドル規模の電気バス350台の購入を承認した中で発表された。
市は今年26台の車両を購入する予定だが、トロント交通局がゼロエミッションバスの提案の勝者を発表するまで待たなければならない。
当初は技術導入に消極的だった旧市議会は、4台のバスを発注した後、2021年に地域での試験運用が始まる前に、電気バスのみを購入することを決定した。
バスが到着すると、2021年12月から数ヶ月間、乗客を乗せずに路上で試験運行が行われた。
最初の電気バスは2022年2月から乗客の輸送を開始する予定です。OC Transpoは昨年、運転手の訓練と冬休み期間中のバスの保管のため、4台すべてのバスを運行停止にしたわけではありません。
技術者たちは、エネルギー消費量、バスが1回の充電で走行できる距離、バスの故障につながる可能性のある欠陥など、さまざまな問題について調査した。
彼らは、電気ヒーターが稼働する秋と春にはバスのエネルギー消費量が増加すると説明した。ディーゼル補助ヒーターは気温が5℃を下回ると作動する。
「気温条件によっては電気バスの効率が最大24％低下する可能性があるが、それでも電気バスは最低走行距離の要件を満たしている」と彼らは記している。
エンジニアたちは、バスの座席に水容器を置くことで、さまざまな乗客数をシミュレーションした。その結果、満員のバスでは、電気バスで最大のエネルギー消費源である牽引モーターへの負荷が15％増加することが分かり、乗客数が効率に与える影響を今後も監視していくと述べた。
OC Transpoは、試験用バスに充電器とパンタグラフ式充電器2台を設置した。これらの天井設置型充電器には、ペンダント型ではなく電源キャビネットに不具合が発生しており、市は供給業者と協力して問題解決に取り組んでいる。
技術者たちは、2022年1月に約50センチの積雪があった吹雪の際にも、特別な冬季試験を実施した。
彼らはいくつかの丘でバスを停車させ、塩を撒かずに限定的な除雪作業を行い、電気バスは立ち往生していないと報告した。
ドライバーの評価によると、概ね満足していたものの、ステアリングホイールが普段使っているものより小さいと感じたという意見もあった。