オタワの電気バスは期待通りだと市は結論づけた

翌週、運輸委員会に提出された短い報告書の中で、職員らは、パイロット プロジェクトの 4 台の電気バスがオタワ市の期待に応えており、この技術はディーゼルの優れた代替手段であると結論付けました。
OCトランスポのエンジニアは、ニューフライヤーXE40電気バスが、過去1年間に市内のディーゼルバス運転手に課せられた作業負荷を問題なく処理できることを発見しました。
彼らによれば、これらのバスは10時間以上、200キロメートル以上の路線を定期的に運行しているという。
このテスト結果は、オタワ市がOCトランスポの車両を近代化し、温室効果ガスの排出を削減するために、複数年にわたる数十億ドル規模の350台の電気バスの購入を承認したことを受けて発表された。
市は今年26台の車両を購入する予定だが、トロント交通委員会がゼロエミッションバス提案の勝者を発表するまで待たなければならない。
元市議会議員は当初この技術を試すことに躊躇していたが、バス4台を発注し、その後、2021年に現地での試験が始まるまで電気バスのみを購入することを約束した。
バスが到着すると、2021年12月から数か月間、乗客のいない路上でテスト走行が行われた。
最初の電気バスは2022年2月に乗客の輸送を開始する。OCトランスポは昨年、運転手の訓練を行い、冬休みの間バスを駐車していたため、4台すべてのバスの運行を停止することはなかった。
エンジニアたちは、エネルギー消費量、バスが1回の充電で走行できる距離、バスの故障の原因となる欠陥など、さまざまな問題を研究しました。
彼らは、バスが秋と春に電気ヒーターを稼働させると、より多くのエネルギーを消費すると述べた。ディーゼル補助ヒーターは気温が5℃を下回ると作動する。
「気温条件により電気バスの効率は最大24％低下する可能性があるが、それでも電気バスは最低距離要件を満たしている」と研究者らは記している。
エンジニアたちは、バスの座席に水容器を置くことで、乗客の乗車人数をシミュレーションしました。その結果、バスが満員になると、電気バスで最も多くのエネルギーを消費するトラクションモーターの負荷が15%増加することがわかりました。エンジニアたちは、乗客の乗車人数が効率に与える影響を今後も監視していくと述べています。
OCトランスポは試験バスに充電器とパンタグラフ式充電器2台を搭載しました。これらの天井システムには、ペンダントではなく電源キャビネット内での不具合がいくつか発生しており、市はサプライヤーと協力して問題解決に取り組んでいます。
エンジニアたちは、2022年1月に約50センチの積雪があった大雪の時期にも特別な冬季テストを実施した。
バスはいくつかの丘で停止し、塩を撒かずに限定的に除雪を実施し、電気バスが立ち往生することはなかったと報告した。
ドライバーの評価では、ほぼ満足しているものの、ハンドルが慣れているものより小さいと感じたという結果が出ました。